Hovedkomponenter av elektrisk sykkel
1.Charger
Laderen er en enhet for etterfylling av batteriet, og er vanligvis delt inn i en to-trinns lademodus og en tretrinnsmodus. To-trinns ladetilstand: Først, konstant spenningslading, avtar ladestrømmen gradvis med økningen av batterispenningen. Etter at batteristrømmen er påfyllt til en viss grad, vil batterispenningen stige til laderenes innstilte verdi, og på dette tidspunktet vil den bli omgjort til ladingladning. Trestrinns ladetilstand: Når ladingen starter, lades konstantstrømmen først, og batteriet fylles raskt på igjen. Når batterispenningen stiger, blir den omdannet til konstant spenningslading. På dette tidspunktet blir batterienergien langsomt påfyllet, og batterispenningen fortsetter å stige; Laderen på laderen er nådd. Når verdien endres, byttes den til lure-ladning for å opprettholde selvutladningsstrømmen til batteriet og batteriet.
2. Batteri
Batteriet er den innebygde energien som gir energi til det elektriske kjøretøyet, og det elektriske kjøretøyet bruker hovedsakelig blybatteri-kombinasjonen. I tillegg er nikkelmetallhydridbatterier og litiumionbatterier også brukt på noen bærbare sammenleggbare elektriske kjøretøy.
Tips om bruk: Hovedkontrollen til kontrolleren er hovedkredsløpet til det elektriske kjøretøyet, som har en stor arbeidsstrøm og vil generere en stor mengde varme. Derfor må du ikke parkere det elektriske kjøretøyet i solen, og ikke utsette det for å regne lenge for å unngå feil på kontrolleren.
3. Kontroller
Kontrolleren er komponenten som styrer motorens hastighet og er kjernen i det elektriske kjøretøyets elektriske system. Den har underspenning, nåværende begrensning eller overstrømsbeskyttelse. Den intelligente kontrolleren har også en rekke ridemåter og selvkontrollfunksjoner for elektriske kjøretøyer. Kontrolleren er kjernekomponenten i styring av elektrisk kjøretøy og ulike styresignaler.
4. Dreie, bremse
Håndtaket, bremsearmen osv. Er signalinngangskomponentene til kontrolleren. Dreiesignalet er et kjøre signal for rotasjon av den elektriske kjøretøysmotoren. Bremsestangsignalet er et elektrisk signal som den interne elektroniske kretsen av bremsearmen utsender til kontrolleren når det elektriske kjøretøyet bremser; Etter å ha mottatt signalet, slår regulatoren av strømforsyningen til motoren, og gjennomfører dermed bremsevirkningsfunksjonen.
5. Strømføler
Når den elektriske kraften er en kjøretøysensor i en forsterkningstilstand, betyr det at det går tilbake til pedalstyrken på pedalhastighetssignalet. Kontrolleren er basert på elektrisk kraft,
Sykkelmoment sensorer
Sykkelmoment sensorer
Den oppnår automatisk samsvar mellom arbeidskraft og kraft, og driver den elektriske bilen for å rotere sammen. I dag er den kraftigste strømassisterte sensoren en mid-aksens bilaterale dreiemoment. Dens produktegenskaper er i stand til å samle pedalstyrken på begge sider, og vedtar en ikke-kontakt-elektromagnetisk signalinnsamlingsmetode, og forbedrer dermed nøyaktigheten og påliteligheten til signaloppkjøpet.
6. Motor
Det viktigste tilbehøret til en elektrisk sykkel er elektrisk motor. Elektrisk motor av en elektrisk sykkel bestemmer i utgangspunktet ytelsen og karakteren av den elektriske sykkelen. Elektriske motorer som brukes i elektriske sykler er for det meste høyfrekvente sjeldne jordens permanente magnetmotorer, blant annet det er tre typer høyhastighets børstetenner + hjulreduksjonsmotorer, lavhastighets børstemotorer og lavhastighets børsteløse motorer.
En motor er en komponent som konverterer batteristrøm til mekanisk energi og driver det elektriske hjulet til å rotere. Det finnes mange typer motorer som brukes i elektriske kjøretøyer, for eksempel mekanisk konstruksjon, rekkevidde av hastigheter og form av energi. Vanlige er: børstet girnavn motor, børsteløs girløs navmotor, børsteløs girløs navmotor, børsteløs girmotor, høydiskmotor, sidemontert motor etc.
7. Lamper og målere
Armatur- og instrumentavsnittet er en kombinasjon av komponenter som gir belysning og viser statusen til det elektriske kjøretøyet. Måleren gir vanligvis batterispenningsvisning, visning av kjøretøyets hastighet, kjørestatusvisning og lampestatusvisning. Intelligente målere kan også vise feilforhold i kjøretøyets elektriske komponenter.
8. Vanlig konstruksjon
De fleste elektriske sykler bruker en hub-type motor for direkte kjøring av for- eller bakhjul. Disse hub-motorene er tilpasset hjul med forskjellige hjuldiametre i henhold til forskjellige utgangshastigheter for å kjøre hele bilen med en hastighet på opptil 20 km / t. Selv om formen til disse elektriske kjøretøyene ikke er det samme som batteris monteringsposisjon, er kjørings- og kontrollprinsippene vanlige. Denne typen elektrisk sykkel er vanlig i elektriske kjøretøyprodukter.
9. Spesielt konstruert elektrisk sykkel
Et lite antall elektriske kjøretøy er drevet av ikke-hjuls navmotorer. Disse elektriske kjøretøyene bruker sidemonterte eller kolonnemotorer, midtmonterte motorer og friksjonsdekkmotorer. Vanligvis har en slik elektrisk motor drevet av motoren en redusert totalvekt, og motoreffektiviteten er lavere enn den for navet. Når det gjelder den samme batterienergien, vil kjøretøyet som bruker disse motorene generelt bli redusert med 5% -10% sammenlignet med kjøretøyet med hjul.