Hvordan kontinuerlig variabel overføring fungerer
Det er ingen spesifikk girstilling, og operasjonen ligner den automatiske girkassen. Endringen av hastighetsforholdet er imidlertid forskjellig fra skiftingsprosessen til automatgiren, men den er kontinuerlig, slik at kraftoverføringen er kontinuerlig og glatt.
Det finnes V-type gummi belte type, metall belte type, multi-disk type, stål ball type, rulleskive type og andre strukturer, hvorav de fleste bruker metall belter og variable radius ruller for å sende strøm. Gjennom endringen av radiusen til den aktive rullen og den passive rullen, endres girforholdet. I teorien er denne typen overføring svært effektiv, men den må bygges når det gjelder kraft som overføres av lasten. Siden friksjonen mellom stålstripen og valsen brukes til å overføre kraft, er driften av stålstripen og valsen svært krevende. For effektivt å overføre kraft, er det ikke tillatt å slippe mellom stålstrimmelen og rullen, og den opprinnelige varmeenergien er generert. Hvis det glides igjen, kan det føre til at de indre delene brenner eller blir slitt ut. For å øke statisk friksjon er den mest direkte måten å øke trykket mellom stålstripen og rullen. Imidlertid øker friksjonen, og kraftoverføringstapet økes også, noe som uunngåelig øker drivstofforbruket. Stålstrimlens styrke er også et stort fokus. Derfor har CVT girkasser fordelene med komfort, høy effektivitet og energibesparende. Ulempen er at den gjeldende CVT girkassen ikke tåler store dreiemoment. Ellers er det nødvendig å kompensere med høyere drivstofforbruk.
CVT (kontinuerlig variabel transmisjon) er forskjellig fra den tråkkede typen, idet utvekslingsforholdet ikke er et diskontinuerlig punkt, men en serie kontinuerlige verdier, for eksempel fra 3,455 til 0,85. CVT-strukturen er enklere og mindre enn konvensjonell overføring. Den har verken giret til manuell girkasse eller det komplekse planetgearsettet til automatgiren. Den er hovedsakelig avhengig av hoveddrevet hjul og metallbelte for å oppnå trinnløs endring av hastighetsforholdet.
Prinsippet er at flere sett med gir av samme størrelse som den vanlige girkassen er kombinert under kontrollen for å danne forskjellige hastighetsforhold, og pedaler som sykler roterer hjulene med forskjellige hastigheter av de store og små hjulene og kjedet. Fordi de forskjellige trykkene gir forskjellige trykk for hvert sett av gir, endres også girhastigheten på girkassen, og oppnår dermed en langsom rotasjon uten å dele karakteren.
CVT bruker et transmisjonsbelte og et sperrehjul med variabel sporbredde for kraftoverføring. Det vil si at når sperren endrer sporet bredden, endres radius for drivremmen og det drevne beltet på det drevne hjulet tilsvarende, og overføringsbeltet bruker generelt et gummibånd, metallbelte og metallkjede. CVT er virkelig trinnløs. Dens fordeler er lettvekt, liten størrelse og få deler. Sammenlignet med AT har den høy driftseffektivitet og lavt drivstofforbruk. Manglene på CVT er imidlertid også åpenbare. Overføringsbeltet er lett skadet og kan ikke tåle store belastninger. Den kan bare brukes til lavmotor og lavmoment kjøretøy med en forskyvning på ca 1 liter, så den automatiske girkassen er mindre enn 4%. . I de senere årene, etter omfattende undersøkelser fra store bilforetak, har situasjonen blitt bedre. CVT vil være utviklingsretningen for automatiske overføringer.