Den hvite kroppen og det svarte settet er favorittfargene mine. De er lavmælte, men energiske. Dybden av svart og lysstyrken på hvitt utfyller hverandre, noe som er spesielt iøynefallende. Den lange fronten er et fall for å skifte tyngdepunktet tilbake, og andelen arvet fra SLS AMG vil aldri bli utdatert.
Den altfor avrundede halen er det kontroversielle området til AMG GT. Dette er for å redusere eddy strømmen og den sporbaserte utformingen av lavtrykkssonen, slik at mange utseende kontroller har nye mål i tillegg til måkevingedører. Den svarte faste lille halevingen er mye lavere nøkkel enn GT R, og det er nok til å øke fremdriften til hele bilen eksponentielt.
V8-motoren opptar halvparten av AMG-familien, og resten er L4 og V6. Med tiden vil den nyere, lettere, kraftigere og mer drivstoffeffektive L6 definitivt true statusen til denne V8, men det er ikke snakk om å erstatte den. Tenk på hvor lenge V12 vil bli avviklet!
Den rene svarte faste bakre vingen gir baksiden av AMG GT C en helt gjenfødt endring, som er langt mer sporlignende enn den lille hevede spoileren på AMG GT S. Selvfølgelig har de fleste bileiere ingen sjanse til å kjøre den av banen, og selv om de går, kan de ikke nå det punktet hvor de trenger halen for å stabilisere baksiden.
Setene på AMG GT C opprettholder fortsatt den vanlige komforten til Mercedes-Benz. Selv om mye komfort ofres for støtte, kan det fortsatt tilfredsstille min kresen rumpe. Det ettdelte bøttesetet har et firepunkts sikkerhetsbeltegrensesnitt, som raskt kan installeres når det er behov for oppgradering.
AMG reduserte ikke konfigurasjonen fordi GT C er en kinesisk spesialutgave. Samtidig som effektnivået økte, økte det også mange alternativer. Lyden av Great Berlin alternativet installert i GT S-modellen har også blitt standarden på GT C. Utstyrt, fordi momentet har økt med 10Nm, bakhjulet har blitt utvidet fra 295mm til 305mm, og super løpende pust er ekstremt sterk.