Mercedes-Benz GLK ytelse introduksjon
makt
GLK er drevet av to motorer, henholdsvis 3.0L og 3.5L. Tilgangsnivå GLK300 drives av en V6-motor. Denne motoren drives av samme strømkilde som C280. Den har en maksimal effekt på 170kW og et maksimalt dreiemoment på 300N · m. Det er ikke trangt å kjøre en kropp med en totalvekt på 1830 kg. Ved normal bruk vil den 7-trinns hånd / automatiske integrerte 7G-tronic-transmisjonen forsyne strømmen forsiktig, og motorhastigheten er vanskelig å overstige 3000r / min. Når den plutselige akselerasjonen er nødvendig, vil overføringen også med vilje slippe flere gir for å øke hastigheten. .
manipulasjon
Etter bruk av AGILITY CONTROL-fjæring med justerbart dempingssystem, har GLK god veiytelse. I "C" -modus kan god chassisinnstilling glatte de fleste av trafikkhullene, og det rolige interiørmiljøet er også behagelig. "S" -modusen er egnet for mer sporty drivere. Spesielt kan GLK redusere bilens høyde med ca 20 mm i denne modusen, noe som gir høyere kontrollglede og stabilitet for høyhastighets svingning. For off-road kapasitet er GLK300 bare et synspunkt. Den harde veihjulet kan ikke oppfylle komfortbehovet her. Den lave flat-road-typen SUV-dekk krever også at sjåføren forsiktig unngår store grusstykker og dypere. Gully.
brems
Når det gjelder bremsing, er GLK350 relativt nøytral i bremsing på grunn av sin designtrend, som er helt forskjellig fra følelsen av å være et lettere punkt i sin C-klasse. Selvfølgelig er vekten på 1,8 tonn også en av faktorene som gjør den mindre fleksibel enn en C-klasse. Fordi kraftfordelingen er relativt jevn, er hele bremseprosessen relativt stabil under bremseprosessen, og det er ikke noe tyngre nikkende fenomen. Etter gjentatte tester er bremselengden til GLK350 ca 40 meter, som er for SUV-modellen. Allerede et veldig godt resultat.
suspensjon
GLKs evne til å kontrollere både komfort og komfort er tilskrevet suspensjonssystemet som kalles Agility Control på GLK. Agility Control pionjert av Mercedes-Benz chassis engineering team er en fullt mekanisk fjæring. Gjennom genial design, i suspensjonsdempingsstrukturen til det tradisjonelle opphengssystemet, er det installert en annen liten demping. Den store dempingen er som den tradisjonelle designen, som er ansvarlig for å undertrykke den store kroppsvibrasjonen og samtidig gjennom den store dempingen. Gruppen brukes til å absorbere mindre vibrasjon. Den viktigste oppfinnsomheten til Agility Control er at i et sett med suspensjonsmekanismer benyttes to forskjellige dempingsfunksjoner, slik at den interne og eksterne demping av forskjellige dempningskoeffisienter samtidig kan påføres chassiset for å gjøre GLK stabilt. Når det er dominerende, kan det også ta hensyn til komforten på turen. Det engineering-inspirerte Agility Control-designet har ført til gode chassisinnstillinger til neste generasjon C-Klasse og GLK, samt en gjennombruddsside i Automotive Suspension Design.