Introduksjon til klassifiseringen av drivakselen
1. Sentral entrinns reduksjonsaksel
Det er den enkleste av transakselstrukturen og er den grunnleggende formen for transaksen, som dominerer tunge lastebiler. Generelt, når hovedoverføringsforholdet er mindre enn 6, bør den sentrale entrinns reduksjonsdrivaksel brukes så mye som mulig. Den sentrale entrinnsreduseren har en tendens til å ta i bruk et hyperbolsk spiral skråutstyr, den aktive tannhjulet vedtar en ridetype støtte, og en differensiallåseanordning er tilgjengelig for valg.
2. Sentral totrinns reduksjonsaksel
I det innenlandske markedet er det to hovedtyper av sentrale totrinns drivaksler: en type bakakselutforming, for eksempel Eaton-serien, som reserverer plass i entrinns reduseringsenhet på forhånd, når det kreves for å øke trekkraft og hastighet. Når man sammenligner det, kan den sylindriske planetreduksjonsmekanismen installeres, og den opprinnelige sentrale enkeltrinnet endres til den sentrale dobbeltrinns drivakselen. Denne reformerende "treveis" (dvs. serialisering, generalisering, standardisering) er høy, akselhuset og den viktigste retardasjonen Nyttighetsmodellen kan brukes universelt, og diameteren på skrå giret er konstant; den andre typen, for eksempel Rockwell-serien, må modifiseres til det første trinnet med skrå gir og deretter til det andre trinns sylindriske tannhjul når trekkraften og hastighetsforholdet skal økes. Eller et spiralformet gir, som blir den nødvendige sentrale totrinns drivaksel. På dette tidspunktet kan akselhuset brukes universelt, den endelige drivenheten er ikke universell, og skråutstyret har to spesifikasjoner. Siden de ovennevnte sentrale dobbeltrinns reduksjonsbroer er modeller avledet fra en serie produkter når hastighetsforholdet til den sentrale entrinnsbrua overstiger en viss verdi eller den totale massen til trekkraft er stor, er de vanskelige å transformeres inn i en fremre drivaksel, og bruken påvirkes. Det er en viss grense; derfor er to-trinns retardasjonsbro generelt sett ikke utviklet som en grunnleggende type transaksel, men eksisterer snarere som en transaksel avledet av et spesielt hensyn.
3. Sentral entrinns drivaksel på hjulsiden
Drivaksler på hjulsiden er mye brukt i terrengkjøretøyer og militære kjøretøyer som oljefelt, byggeplasser og gruver. Den gjeldende hjulakselreduksjonsbroen kan deles inn i to kategorier: den ene er en konisk planetgeartype hjulsiden retardasjonsbru; den andre er en sylindrisk aksel for hjulsides retardasjon. Den koniske planetgeartypen for retardasjonsbremsen på hjulet er en reduksjonsbryter på hjulet som er sammensatt av en konisk girkasse av planettypet gir. Forholdet til reduksjon av hjulet er en fast verdi på 2. Det er vanligvis sammensatt av en serie sentrale entrinnsbroer. I denne serien har den sentrale enkeltrinnsbrua fortsatt uavhengighet og kan brukes alene. Det er nødvendig å øke broens utgangsmoment. Når trekkraften økes eller hastighetsforholdet økes, kan den sentrale sluttdrevet legges til uten å legge den sentrale sluttdrevet. Den koniske planetreduksjonsreduseren kan gjøres om til en totrinns bro. Forskjellen mellom denne typen bro og den sentrale dobbeltrinns reduksjonsbro er at dreiemomentet som sendes av halvakselen reduseres, og det økte dreiemomentet økes direkte til hjulreduksjonsmaskinen i den toakse enden, og graden av " treveis "er relativt høy. Imidlertid er hastighetsreduksjonsforholdet for broen fast til en fast verdi på 2. Derfor er størrelsen på den sentrale sluttdriften fortsatt stor, og brukes vanligvis til militære kjøretøyer som kjører mot landevei og terreng. Sylindrisk planetgirhjul aksel reduksjonsbro, enkel rad, ringgir fast sylindrisk planetarisk reduksjonsbro, det generelle reduksjonsforholdet er mellom 3 og 4,2. Fordi hjulssidens reduksjonsforhold er stort, er hastighetsforholdet til den sentrale sluttdriften generelt mindre enn 3, slik at det store skrågiret kan ta mindre diameter for å sikre kravene til den tunge lastebilen på bakkeklaringen. Denne broen er dyrere enn en etappetrinns redusering, og prisen er også dyrere, og det er en girkasse i hjuldalen. Når du kjører på veien lenge, genererer det mye varme og forårsaker overoppheting; Derfor, som en drivaksel for kjøretøy, er den ikke så god som den sentrale entrinns retardasjonsbru.