Ford merke introduksjon
Ford Motor Company (NYSE: F) er et multinasjonalt selskap som produserer biler. Grunnlagt av Henry Ford i Dearborn, Michigan (nå selskapets hovedkvarter), ble selskapet grunnlagt i 1903. Chemical. I midten av 1900-tallet ble Ford, GM og Chrysler ansett som Detroits tre store bilprodusenter. Disse tre selskapene dominerer det amerikanske bilmarkedet. Fords varemerke er en signatur font vanligvis brukt av grunnleggeren Henry Ford. Ford Motor Co., Ltd. opprettholdt sitt nest største salgsvolum i det amerikanske bilmarkedet i syttifem år, det andre bare for General Motors. I 2007 ble salget av store SUVer og lastebiler redusert på grunn av høye oljepriser, og Toyota Motor Corporation overgikk salgsmengden på det amerikanske markedet. Tre.
Henry Ford citerer metodene for høyvolumsbilproduksjon og høyvolums fabrikkansvarlig ledelse, og har også bevisst utformet en ny produksjonssekvens representert av en mobil samlingslinje. Hans kombinasjon av høy effektivitet, høy lønn og lave salgspriser var en jordskakningsreform og innovasjon for den amerikanske industrien på den tiden. Denne metoden kalles derfor Ford.
Ford startet sin karriere på en fabrikk som opprinnelig bygget en vogn med 28.000 dollar fra tolv investorer. På den tiden var bilens produksjonsmetode basert på to til tre arbeidere. Fra produksjonen av deler til salgsordren var en gruppe arbeidstakere ansvarlig for slutten. Så i de første dagene var Fords produksjonseffektivitet relativt lav, og bare noen få biler kunne produseres hver dag.
I 1908 begynte Ford Motor Company å utstede Ford Model T. Den tidligste batchen av T-type biler ble samlet i Picot produksjonsverkstedet. Senere flyttet selskapet deler av produksjonen til større plass på Highland Park-verkstedet for å møte markedets konstante etterspørsel etter T-biler. I 1913 har selskapet utviklet en mer komplett forsamlingslinje og masseproduksjonsteknologi. Henry Ford utviklet den originale samlebåndsmetoden til en mekanisk overføring til transportdeler for arbeidere å montere. Denne innovasjonen reduserte 12 timer og 30 minutter som kreves for å montere chassiset til 2 timer og 40 minutter. Det er verdt å merke seg at den innenlandske offentligheten generelt feilaktig tror at forsamlingen av linjen ble oppfunnet av Henry Ford. Faktisk oppstod produksjonslinjemetoden først i Storbritannia. Den første produksjonslinjen i USA var den industrielle Ransom Olds og ikke Henry Ford.
Det mekaniske transportbåndet oppnådde ikke umiddelbart resultater, og arbeidstakernes omsetning var ganske høy. Imidlertid betydde feilene mer produksjonsforsinkelser og flere ekstrautgifter for å trene arbeiderne, og den langsommere bruken av arbeidet. Arbeider. I januar 1914, ved å fordoble lønn (fra $ 2,50 / time til $ 5 / time), kortere arbeidstid (8 timer om dagen), og å sette opp personell dedikert til å ansette arbeidstakere, har selskapet blitt plaget av år med ineffektivitet. Problemet er løst. Omsetningen til ansatte har falt kraftig, og selskapets produktivitet har også gått av. Etter hvert som produksjonsbilens hastighet blir raskere og raskere, begynner prisen på hver bil å falle raskt. Ford reduserer hele tiden prisen på bilproduktene, fra den opprinnelige prisen på 850 dollar til 360 dollar. Og først oppfunnet konseptet og systemet for autoriserte forhandlere, la de forhandlerne selge dem for disse billige bilene.
Ved utgangen av 1913 ble 50% av alle bilene i USA produsert av Ford. I slutten av 1918 var halvparten av alle biler i USA T-biler. På den tiden var de fleste av T-bilene alle svarte i fargen, og det var i utgangspunktet ingen andre farger å velge mellom. Det er ryktet at Henry Ford har et kjent ordtak: "Kunder kan velge hvilken som helst farge han vil, så lenge den er svart." Dette betyr at kunder kun kan kjøpe en svart T-bil. Henry Ford har ingen spesiell tvetydighet om svart. Den virkelige grunnen til at den er svart på er at den svarte malingen tørker raskt, slik at bilen blir solgt første gang etter landing. Dette er også en av de ekstreme manifestasjonene av Henry Fords etterspørsel etter produktivitet.
I 1919 arvede Henry Fords sønn, Edsel Ford, stillingen som president for sitt fars selskap, men Henry Ford interfererte fortsatt med selskapets ledelse og hadde alltid sin innflytelse. Selv om høyeffektiv produksjon har holdt prisen på selskapets produkter lav, men på grunn av selskapets ikke-avanserte paternalforvaltning og forsømmelse av det høye forbrukermarkedet, begynte Ford å gradvis miste sin auto markedsandel i USA. GM, Chrysler og andre små konkurrenter begynner å tilby forbrukerne flere biler med mer luksus enn T-biler. For eksempel hadde GM forskjellige prismodeller på den tiden, noe som ville tørke ut high-end og low-end markeder. På den annen side ville folk med økonomiske begrensninger ikke lenger kjøpe T-biler direkte fra Ford, men i stedet kjøpe mer enn 20 eller ti. En brukt T-bil som kan kjøpes i amerikanske dollar. Samtidig gjør disse konkurrentene, ved hjelp av avdrag, forbrukere til å kjøpe dyre biler som de ikke har råd til uten å betale en enkelt månedlig avgift. Ford motsetter seg dette forbruksmønsteret, som han mener til slutt vil føre til en nasjonal økonomi og forbrukere. Men Ford fikk til slutt innrømmelser og annonserte at modellen ble avsluttet da den populære T-bilproduksjonen nådde 15 millioner enheter, og byttet til den nye modellen A.
I 1925 kjøpte Ford Lincoln Motor Company og begynte å komme inn i premiumbilmarkedet. I 1935 ble Mercury grunnlagt under forslag fra Ezil Ford, som hovedsakelig produserer biler med middelpris.
Henry Ford II, barnebarnet til Henry Ford, fungerte som president for Ford Motor Company fra 1945 til 1960 og fungerte som leder og administrerende direktør i selskapet fra 1960 til 1980. Selv om Ford var notert som et amerikansk børsnotert selskap i 1956, Ford-familien opprettholder fortsatt rundt 40% av sin kontrollerende interesse i selskapet ved å okkupere et stort antall klasse B-foretrukne aksjer, noe som er et betydelig forhold blant børsnoterte selskaper.
MacPherson Strut-systemet, som ble oppfunnet av Ford Motor Engineering s vice president, Mr. McPherson, er det mest brukte chassis fjernesystemet i bilindustrien i dag.
I 1998 satte Ford Motor verdensrekord på mer enn 22 milliarder dollar i fortjeneste i året. Denne posten ble overgått av Exxon Mobil Oil Companys nettoresultat på 25,3 milliarder dollar i 2004 på grunn av kraftige oljepriser.
I 2003 passerte Ford Motor Company sitt 100-års jubileum, og sin nåværende leder er Henry Fords barnebarn William Clay Ford (Jr.).
I 2007, i den nye bilkvalitetsundersøkelsen "JD Power", var Ford den mest tiltalte bilprodusenten, med fem biler som den første i sin klasse og fjorten i de tre øverste.
De viktigste merkene til Ford Motor Company er Ford, Lincoln og Mercury. Fords solgte modeller er ekstremt populære, Escort, Taurus, Focus, Mondeo, Mustang sportsbil, Fiesta, Explorer SUV RV, F-serie lastebiler, Lincoln Town Car, ofte omgjort til en lang luksusbil, ofte sett i amerikanske filmer. Politi biler og drosjer som Crown Victoria.
Lincoln-bilen er bilprodusenten valgt av USAs mest president som presidentbilen. Ford F-serien lastebiler selges i USA for totalt 780 000 kjøretøyer om året. De har lenge vært salgsmester i det amerikanske markedet uavhengig av lastebiler, med et samlet salg på over 33 millioner. Ford i det britiske bilmarkedet er fortsatt salgsmester i mer enn 20 år. De 6 milliarder dollar utviklede Ford Mondeo har satt ny rekord for FoU-utgifter i bilindustrien. Mondeo er like allsidig som den høye europeiske bilen, og har blitt rost av europeiske og amerikanske profesjonelle kommentatorer. Fords oppkjøpsstrategi er ganske aggressiv. Siden 1979 har den kjøpt Japans Mazda (oppkjøp av 33,4% av aksjene), Storbritannias Aston Martin, Jaguar og offroadveier. Land Rover og Sveriges Volvo (Volvo).
Den 26. mars 2008 utstedte Indias Tata-gruppe og Ford Motor Company i USA en felles uttalelse om at Tata vil kjøpe Fords Jaguar og off-road Luhua-bilmerker for US $ 2,3 milliarder.
Den 18. november 2008 annonserte Ford at den vil selge Mazdas 20% eierandel, ned fra den opprinnelige 33,4% til 13%.