Vanskeligheter ved tilbakestilling av dekk
De viktigste problemene med tilbakestilling av dekk er kvalitetsproblemer og sikkerhetsproblemer. Hvis kvaliteten er utmerket, er det ingen skjult fare i sikkerhet.
Kvalitetsproblemer omfatter hovedsakelig
1, slaktproblemet
Mer enn 5 krok sår, sår større enn 5 cm, skadet dekk munn, lag, meridian skade er ikke pusset opp. Det er generelt opp til operatøren å vurdere om et dekk kan bli pusset opp ved å trykke og lytte. En dekkutvidelse og en elektrisk gnist detektor kan også kjøpes for å oppdage slaktkroppen.
2, reparasjonsprosessen er ikke raffinert
Reparasjonsprosessen omfatter hovedsakelig ekstern reparasjon, intern reparasjon, børsting og fylling. Reparere de slitte delene utvendig med ståltrådhjul eller skålformede metallmalingshoder, prøv ikke å skade bufferlaget eller ta med lag. Ved sliping følg ledningens ledning. Grind sporene med skuldrene over 10mm. Bredden er 20 mm for å øke bindingsområdet mellom slitebanen og slaktkroppen. Kvalitetsstandarden etter liten sliping er at dekkene skal hakkes, alle hakkes, kornet er jevnt fordelt, ledningshodet ikke overstiger 1 mm, og ingen del kan stå igjen. Det er lyse slagge, flytende lim og scorch. Den interne reparasjonen brukes til å forsterke plasteret i henhold til hullets størrelse og antall hull som ikke trenger inn i hullet. Trådhjulet er polert i henhold til plasterens størrelse. Den tykkere gummien kan beholdes, men en ny må være polert. For slipeflaten er den faktiske slipestørrelsen 10 mm mer enn siden av plasteret. Når lappen brukes, må patchens senterposisjon justeres med hullets eller hullets midtpunkt, og den bør ikke kompenseres. Modellen av oppdateringen er merket ved siden av den for fremtidig bruk. Hvis mer enn halvparten av slagtekroppen er plassert i hullet, kan størrelsen bli litt forstørret. Til slutt blir gummi inne i dekket rengjort og overført til neste trinn.
3. Dårlig kvalitet på råvarer
Kvaliteten på slitebanen har direkte innvirkning på dekkets kjørelengde. Gummiets rolle i midten er å trekke slitebanen på slaktkroppen uten å skille seg. Det er ofte sagt at degumming er relatert til gummi i midten. En venn som kjøper en retread kan tenke for seg selv. Det koster 800 yuan å kjøpe et 1200R-20 dekk og kjører 50.000 kilometer. Samme modell av dekk kan koste mer enn 80.000 kilometer for 1000 yuan. Hvis du bruker mer enn 200 yuan på et dekk og kjører 30.000 kilometer, tjener du det? Du må kjøpe billige dekk, og produsenter må bruke billige materialer.
4, vulkaniseringstemperatur og trykkinstabilitet
Dette problemet kan ikke være kjent for mange retreading fabrikker, fordi utstyr produsenter som leverer dem kanskje ikke kjenner prinsippet.
Vulkanisering er en kjemisk reaksjon med en temperatur på 115 grader Celsius og en feil på 1 grader Celsius. Det indre rørtrykket er 8 kg, konvoluttrykket er 4 kg, vulkaniseringstankens trykk er 6 kg, og feilen er 0,1-0,5 kg. Etter at midtpute gummi når det angitte trykket ved den angitte temperaturen, genereres en vulkaniseringsreaksjon, og luften i mellompute-gummi blir effektivt utladet ved å bruke trykkforskjellen. Tvert imot, hvis temperaturen ikke er nådd eller overskredet, kan det ikke utføres nøyaktig kjemisk reaksjon. Hvis det fortsatt er luft i dekket, blir det et fenomen med bagging.