Bildekkstrykk deteksjonssystem klassifisering
Dekktrykkovervåkingssystemet overvåker automatisk dekketrykket under sanntidskjøring, og alarmer dekkets lekkasje og lavt lufttrykk for å sikre sikker kjøring. Foreløpig delt inn i kort og direkte.
indirekte
(Wheel-Speed-basert TPMS, referert til som WSB), bruker dette systemet hjulhastighetssensoren til bilens ABS-system for å sammenligne forskjellen i hastighet mellom dekkene for å oppnå formålet med å overvåke dekkstrykket. ABS bestemmer om hjulet er låst av hjulhastighetsføleren for å avgjøre om anti-låsesystemet skal aktiveres. Når dekketrykket reduseres, vil vekten av kjøretøyet gjøre dekkdiameteren mindre, noe som vil føre til at kjøretøyets hastighet endres. Denne endringen kan brukes til å utløse alarmsystemet for å advare driveren.
Direkte
(Trykk-sensorbasert TPMS, PSB for kort). Dette systemet bruker en trykksensor installert i hvert dekk for direkte måling av lufttrykket til dekket. Den trådløse senderen overfører trykkinformasjon fra innsiden av dekket til den sentrale mottakermodulen. Systemet viser da dekktrykkdataene. Når dekketrykket er for lavt eller lekker, vil systemet automatisk alarm.
Begge systemene har sine egne fordeler og ulemper. Direkte systemet gir en mer avansert funksjon for å bestemme det faktiske øyeblikkelige trykket i hvert dekk, noe som gjør det enkelt å identifisere det defekte dekket. Indirekte systemer er relativt billige å bygge, og kjøretøyer som har blitt utstyrt med fire runder ABS (enhjulsfrekvensføler per dekk) trenger bare å oppgradere programvaren. Imidlertid har det indirekte systemet ingen direkte systemnøyaktighet, det er umulig å fastslå det defekte dekket i det hele tatt, og systemkalibrering er ekstremt komplisert, og i noen tilfeller vil systemet ikke fungere skikkelig, for eksempel når de to dekktrykkene av samme aksel er lav.
Det er også en kompositt TPMS som kombinerer fordelene ved begge systemene ved å gi en direkte sensor i to gjensidig diagonale dekk og utstyrt med et 4-hjuls indirekte system. Sammenlignet med alle direkte systemer, kan dette hybridsystemet redusere kostnadene og overvinne manglene på indirekte systemer som ikke kan oppdage flere dekk med lavt lufttrykk. Det gir imidlertid ikke sanntidsdata om det faktiske trykket på alle fire dekkene som i direkte systemet.
Det er fortsatt mange områder der dekktrykksovervåkningssystemet må forbedres. For indirekte systemer kan fraværet av koaksial eller mer enn to dekk ikke vises; overvåkingen mislykkes når kjøretøyets hastighet er over 100 km / t. For direkte systemer, er stabiliteten og påliteligheten til trådløs signaloverføring, sensorens levetid, nøyaktigheten av alarmen (med eller uten falske positive feilmeldinger) og trykkmotstanden til sensoren allment nødvendig.