Arbeidsprinsipp for støtdemper med toveis-aksessylinder
I kompresjonsslaget beveges kjøretøyhjulet nærmere kjøretøylegemet, og støtdemperen komprimeres, hvor stempelet i støtdemperen beveger seg nedover. Volumet av stempelets nedre kammer reduseres, oljetrykket økes og oljen strømmer gjennom strømningsventilen til kammeret (øvre kammer) over stempelet. Det øvre kammer er opptatt av en del av stempelstangen, slik at det økede volumet i det øvre kammeret er mindre enn volumet av det nedre kammer, og en del av oljen presser deretter kompresjonsventilen tilbake til oppbevaringstanken. Oljebesparelsene til disse ventilene skaper en dempkraft for at fjæringen skal bli utsatt for kompresjonsbevegelse. Når støtdemperen er i forlengelsesslaget, svarer hjulet til å være vekk fra kjøretøyets kropp, og støtdemperen strekkes ut. På dette tidspunktet beveger stempelstemplet oppover. Oljetrykket i stempelets øvre kammer stiger, sirkulasjonsventilen lukkes, og oljen i det øvre kammeret skyver forlengelsesventilen inn i det nedre kammer. På grunn av eksistensen av stempelstangen er oljen som strømmer fra det øvre kammer, utilstrekkelig til å fylle det øvre volumet av det nedre kammer og hovedkammeret genererer et vakuum og oljen i lagringssylinderen skyver kompensasjonsventilen 7 inn i nedre kammer. supplement. På grunn av gassventilens spyling virker suspensjonen som en dempkraft under forlengelsesbevegelsen.
Siden stivhets- og forspenningskraften til forlengelsesventilfjæren er konstruert til å være større enn kompresjonsventilen, under samme trykk, er summen av forlengelsesventilens passasjegruppe og den tilsvarende normalpassgap mindre enn summen av tverrsnittsarealer av kompresjonsventilen og tilhørende normalpass-gapskanal. Dette gir dempekraften som oppstår ved strammebryterens strammebrytelse større enn kompresjonsslagets dempingskraft, og oppnår kravet om rask støtdemping.