Typisk patent for brenselsystem
Det nye brenselsystemverktøysmodellpatentet vedrører et nytt brenselsystem, karakterisert ved at brennstoffsystemet omfatter en hovedtanklegeme og en undertanklegeme og et brennstoffutløpsrør anordnet mellom hovedtanklegemet og undertanklegemet, Hovedrøret Et rustfritt stålrør er videre anbrakt mellom låsekroppen og hjelpekassen, og de to ender av det rustfrie stålrøret er henholdsvis forbundet med hovedbokslegemet og underbokslegemet gjennom skjøtsammenstillingen. Den overordnede strukturen i den tekniske løsningen er genial og kompakt, og den tekniske løsningen maksimerer bruken. Kroppsrommet oppfyller kravene til kundene, og gir også mer selektivitet for den fremtidige utviklingen av bilen.
Det energibesparende og miljøvennlige bruksmodellpatentet for brenselsystemet gjelder et energibesparende og miljøvennlig drivstoffsystem, kjennetegnet ved at brennstoffsystemet omfatter en ECU, en motor, et batteri, en karbonpumpe, et låsedeksel og en drivstofftankmontering, og ECU kobler batteriet gjennom en linje. Motoren og karbonpumpen, karbonpumpen er koblet til drivstofftankenheten gjennom en rørledning, låsedekslet er koblet til drivstofftankenheten gjennom en rørledning, Drivstoffsystemet inneholder videre en halvlederkjøling / varmeapparat, og halvlederkjøling / varmeapparatet passerer Linjen er plassert mellom batteriet og karbonpumpen. Den tekniske ordningen utleder rengjøringsgassen inn i atmosfæren gjennom karbonbeholderens adsorpsjon, og derved beskytter miljøet mot hydrokarbonforurensning; og under kjøring av bilen vil det negative trykket som genereres av motoren lagre karbonbeholderen. Desorpsjonen av hydrokarboner i motoren gir kraft, noe som sparer energi og reduserer kostnadene.
Bruksmodellen gjelder et diesel lokomotiv drivstoffsystem, som omfatter en dieselmotor drivstofftank, en drivstofftank, en drivstoffpumpe, et drivstoffilter og en trykkregulerende innretning. Drivstofftanken er koblet til dieselmotorens oljeinngang gjennom en hovedoljeinnløpsrørledning. Dieselmotorens oljeutløp er koblet til drivstofftanken gjennom hovedoljen returlinjen, og omfatter videre en bypassventil og en drivstoffforvarmer, hvor hovedoljeinnløpsledningen er sekvensielt forbundet med drivstofftanken, drivstoffilteret, drivstoffpumpe og bypass. en ventil, en trykkregulerende anordning og en dieseloljeinngang, er utløpet av bypassventilen koblet til drivstoffforvarmeren gjennom en forbipasserende oljepassasje, og trykkreguleringsanordningen er forbundet med drivstoffforvarmeren gjennom en trykkregulerende oljepassasje, den Drivstoffolje Forvarmeren er koblet til drivstofftanken via en returlinje. Patentet setter samtidig en bypassoljekrets og en trykkregulerende oljekrets i systemet. Oljetrykket i systemet innser to trinn med innledende justering og finjustering gjennom bypassoljepassasjen og trykkregulerende oljepassasje, slik at systemets oljetrykkregulering er mer presis. Kontroller at dieselmotoren fungerer pålitelig.