Strukturen og funksjonen til det universelle leddet
Strukturen og funksjonen til det universelle leddet er noe som leddet på lemmene i menneskekroppen, noe som gjør at vinkelen mellom de tilkoblede delene kan variere innenfor et visst område. For å møte vinkelendringene forårsaket av kraftoverføringen, styringen og opp- og nedhoppet forårsaket av kjøringen av bilen, er drivakselen til den fremre drivbilen koblet til universalforbindelsen mellom akselen og akselen. På grunn av begrensningen av den aksiale dimensjonen, er den nødvendige deklinasjonen imidlertid relativt stor. Et enkelt universalskjøt kan ikke gjøre den øyeblikkelige vinkelhastigheten på utgangsakselen og akselen til akselen like, noe som er lett å forårsake vibrasjoner, forverre komponentskader og generere en stor støy. Derfor brukes et bredt utvalg av konstante hastighetsfuger mye. I den fremre kjøretøyen bruker hver halve aksel to skjøter med konstant hastighet, universalleddet nær transaksel er halvskaftets indre ledd, og akselen nær akselen er den ytre halvdelen av akselen. I en bakdrevet bil er motoren, clutch og girkasse montert som en enhet på rammen, og transaksel er koblet til rammen via en fleksibel fjæring med en avstand mellom dem som må kobles til. Ujevnheten i veibanen under kjøretøyet, lastendringen eller forskjellen mellom installasjonen av de to enhetene osv., Vil endre vinkelen og avstanden mellom girkassen og inngangsakselen til transakselens sluttdrev , slik at den bakre drivmotoren Den universelle skjøttransmisjonen vedtar et dobbelt universalledd, det vil si at det er en universell skjøt i hver ende av transmisjonsakselen, og funksjonen er å gjøre vinklene på de to endene av girakselen lik, og sikrer derved at den øyeblikkelige vinkelhastigheten til utgående aksel og inngangsakselen alltid er lik.