Kraften i bilkarosseriet
Når det rullende materiellet er i drift, utsettes kjøretøyets karosseri for en stor belastning, hovedsakelig inkludert: vekten av personell, last og utstyr lastet i kjøretøyets karosseri, og den vertikale statiske belastningen som genereres av vekten av kjøretøyets karosseri; lokomotivet kjøres av ujevnheten i linjen under drift. Den dynamiske belastningen som genereres av vibrasjonen av kroppen på fjæren (se samhandling mellom hjul-skinne); den langsgående kraften som genereres på koblingen mellom tilstøtende rullende materiell under start, skifting og bremsing, og hastigheten på kjøretøyet på marshalling yard Longitudinell slagkraft generert på koblingsputeinnretningen når fasen er sammenkoblet (se togets langsgående kraft); sentrifugal treghetskraft fra kjøretøyets karosseri når det rullende materiell passerer kurven; naturlig vind og regn og snøbelastning; vridd last på grunn av ubalansert bærekraft Sidetrykket på bulk eller stablet last fraktet av trucken; trekkraft eller bremsekraft overført av boggi til lokomotivlegemet gjennom trekkinnretningen under kjøringen av toget (se trekkraftberegning); forskjellige elektromekaniske enheter montert på kjøretøyets karosseri Kraften som genereres av utstyr (som drivverk, transmisjonssystem) og bremsesystem; kraften som belastes og lastes ut på lastebilen, og så videre. For å sikre sikkerheten til passasjerer, varer og utstyr, må bilkroppen ha tilstrekkelig styrke og stivhet. I tilfelle en alvorlig ulykke, bør personbilens karosseri imidlertid være i stand til å produsere lokal plastisk deformasjon for å absorbere en del av stømenergien og redusere personskadene.