I mai 1994 modifiserte Amtrak et gammeldags turbin passasjertog bygget i 1976, ved hjelp av Turbomecas TM-1600Makila T ny gassturbinmotor, et diagnostiserbart digitalt kontrollsystem og et nytt interiør. Det er planlagt å gjennomføre en test i New York-Albany delen av Amtrak "Empire Corri dor" (Empire Corri dor) med en hastighet på 200km per time, og en ytterligere innenlands prøveoperasjon vil bli utført.
RTLs drives av Amtrak er svært egnet til å vise frem Turbomecas nyeste modulære gassturbinteknologi. Rohrs ramme- og bilkroppsstruktur og ANF-designede boggier har alle bevist sin pålitelighet og stabilitet under høyhastighetsdrift. Boggien, bilkroppen og fjæringen ved hjelp av cardan-aksler er også et bevist design. Det er fortsatt 50 grupper av lignende EMUer som fortsatt er i drift i Frankrike. Amtraks RTL er faktisk designet for en høyere verdi enn driftshastigheten.
Ifølge Amtrak-planen er en viktig forbedring gjort for RTLs bruken av den nyeste elektroniske motorkontrollteknologien. Mange problemer er ikke opprinnelig forårsaket av selve motoren, men er relatert til upåliteligheten til den eksisterende motorkontrollen basert på releer. De forbedrede RTLene vil være basert på FADEC (Full Authority Digital Engine Control) av luftfartsteknologi og vedta DECU (Digital engine control unit).
Drivstoffsystemet vil også bli modifisert. I den eksisterende ordningen bruker RTLer et komplekst dobbeltdrivstoffsystem. Høyverdig og dyr No. 1 diesel brukes til start og Nr. 2 diesel brukes til drift. Etter å ha tatt i bruk den nye Makila-motoren, kan det ovennevnte det doble drivstoffsystemet avbrytes. Den nye motoren kan effektivt brenne de to ovennevnte drivstoffene samt jetmotordrivstoff, parafin, flytende naturgass (LNG), komprimert naturgass (CNG), etc. Turbomeca Company kaller Makila en forbrenningsturbin som kan brenne drivstoff.