Innflytelsesfaktorer for understyring
1, dekkfeste / veiforhold. Jo mindre dekkfeste, desto mer sannsynlig oppstår slike problemer. Dette er en av grunnene til at ulykker skjer i regnfulle og snødekte miljøer.
2. Bøyens vinkel og bøyens hastighet. Disse to faktorene bestemmer størrelsen på centripetalkraften, svingets hastighet og motoren også bestemmer størrelsen på drivkraften. Jo større bøyningshastighet, desto mindre er hjørnevinkelen, jo større er centripetalkraften, og jo større er drivkraften, noe som gjør det lettere for dekket å skli. Dette er en av grunnene til at det er best å redusere hastigheten når du kommer inn i hjørnet, og jo større svingradius, desto bedre.
3. Kjøreskjema for kjøretøy. Generelt er forgjengerens kjøretøy mer utsatt for understyring, og bakkjørende kjøretøyer er mer utsatt for overstyring. Hovedsakelig når drivkraften endres, vil det bli påvirket, akkurat som dekkene i regn og snøvær har samme vedheft. Hvis du smeller gassen, vil det være mer utsatt for slike problemer. Det er en menneskeskapt understyring eller oversteer. Styringsegenskaper er generelt nøytrale. I tillegg har firehjulsdrevet kjøretøy drivkraften til hele hjulet fordi firehjulene deler drivkraften til det ene hjulet, og drivkraften til det enkelt hjulet er mindre enn for det fremre eller bakre drivhjulet, og den naturlige bøyevnen er sterkere.
4. Opphengets geometriske vinkel. Disse dataprodusentene er allerede innstilt på forsendelsestidspunktet, og det vil ikke være store endringer i normal bruk. Med mindre det er en storulykke i chassiset, må dette aspektet vurderes.
5. Kropps elektronisk stabilitetssystem. For å få bukt med slike problemer er mange produsenter utstyrt med et elektronisk kroppsstabilitetssystem når kjøretøyet forlater fabrikken. Systemet justeres av styringskraften, og effekten er også åpenbar. Bare forskjellige modeller har forskjellige navn, for eksempel ESP, VDC, etc.