Biltransmisjonstype
Bilautomatiske overføringer brukes vanligvis i fire typer: hydraulisk automatisk girkasse (AT), mekanisk kontinuerlig variabel girkasse (CVT), elektronisk styrt automatisk girkasse (AMT) og dobbeltkobling (DSG). I dag er AT den mest brukte, og AT er nesten synonymt med automatisk girkasse.
AT er sammensatt av en hydraulisk momentomformer, et planetgear og et hydraulisk operativsystem. Variabelhastighetens dreiemoment er realisert ved en kombinasjon av hydraulisk gir og gir. Blant dem er det hydrauliske momentomformeren den viktigste komponenten. Den består av komponenter som pumpehjul, turbin og styrhjul, og det har også funksjonen til å overføre dreiemoment og kobling.
Sammenlignet med AT, eliminerer CVT den kompliserte og besværlige girkombinasjonen, men to sett med remskiver for variabel hastighetsoverføring. Skiftet utføres ved å endre kontaktradien til drivhjulet og det drevne hjulbelte. Siden girkassen er avbrutt, kan overføringsforholdet endres etter ønske, skiftet er jevnere, og det er ingen hoppefølelse for å skifte.
AMT er en trinnvis automatisk girkasse som den automatiske hydrauliske transmisjonen (AT). På grunnlag av den vanlige manuelle girkassen er den utstyrt med en elektrisk enhet som styres av en mikrocomputer for å erstatte separasjonen og inngrep av koblingen som har vært manuelt betjent, og girvalg og skifting av transmisjonen for å realisere automatisk skifting.
DSG girkassen er tydelig forskjellig fra den konvensjonelle automatiske girkassen. DSG brukte ikke en hydraulisk momentomformer fra begynnelsen. Overføringen er ikke basert på det tradisjonelle konseptet med automatiske overføringer. Ingeniører som designer DSG har tatt en revolusjonerende ny teknologibane, som kombinerer fleksibiliteten til manuelle overføringer med bekvemmeligheten av tradisjonelle automatiske overføringer. sammen.