Om dieselmotor

Fordelene med dieselmotorer er stort dreiemoment og god økonomisk ytelse. Arbeidsprosessen til en dieselmotor har mange likheter med en bensinmotor. Hver arbeidssyklus opplever også fire slag med inntak, kompresjon, arbeid og eksos. Men fordi drivstoffet som brukes i dieselmotorer er diesel, har det høyere viskositet enn bensin og er ikke lett å fordampe, og den spontane forbrenningstemperaturen er lavere enn bensin. Derfor er dannelsen og tenningen av brennbare blandinger forskjellig fra bensinmotorenes. Hovedforskjellen er at blandingen i sylinderen til en dieselmotor blir komprimert i stedet for antent. Når en dieselmotor fungerer, kommer luft inn i sylinderen. Når luften i sylinderen er komprimert til enden, kan temperaturen nå 500-700 ℃, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stempelet er nær det øverste dødpunktet, sprøyter drivstoffinjektoren til drivstofftilførselssystemet drivstoff inn i forbrenningskammeret i sylinderen ved et veldig høyt trykk på veldig kort tid. Dieselen danner fine oljepartikler, som blandes med høyt trykk og høy temperatur luft, og den brennbare blandingen brenner av seg selv. , Den voldsomme ekspansjonen produserer eksplosiv kraft og skyver stempelet ned for å gjøre arbeid. På dette tidspunktet kan temperaturen nå 1900-2000 ℃, trykket kan nå 60-100 atmosfærer, og det genererte dreiemomentet er veldig stort. Derfor brukes dieselmotorer mye i stort dieselutstyr.
Egenskapene til tradisjonelle dieselmotorer: god termisk effektivitet og økonomi. Dieselmotorer bruker trykkluft for å øke lufttemperaturen, slik at lufttemperaturen overstiger dieselens spontane antennepunkt. På dette tidspunktet injiseres det i diesel, dieselspray og luft mens det selvantenner og brenner. . Derfor trenger ikke dieselmotoren et tenningssystem. Samtidig er drivstoffforsyningssystemet til dieselmotorer relativt enkelt, så påliteligheten til dieselmotorer er bedre enn for bensinmotorer. Fordi det ikke er begrenset av deflagrasjon og behovet for diesel-spontan forbrenning, er kompresjonsforholdet til dieselmotoren veldig høyt. Både termisk effektivitet og økonomi er bedre enn bensinmotorer. Samtidig, under samme kraftforhold, har dieselmotorer stort dreiemoment og lav hastighet ved maksimal effekt, noe som passer for lastebiler.
Imidlertid krever dieselmotorer høy strukturell styrke og stivhet på grunn av høyt arbeidstrykk, så dieselmotorene er relativt tunge og store. drivstoffinnsprøytningspumper og dyser til dieselmotorer krever høy produksjonspresisjon, så kostnadene er høye; i tillegg fungerer dieselmotorer grove, Stor vibrasjon og støy; diesel er ikke lett å fordampe, vanskelig å starte når bilen er kald om vinteren. På grunn av ovennevnte egenskaper ble dieselmotorer vanligvis brukt i store og mellomstore lastebiler tidligere. Tradisjonelt har dieselmotorer sjelden blitt favorisert av biler fordi de er relativt tunge, har lavere effektindikatorer enn bensinmotorer (lavere hastighet), høyere støy og vibrasjoner og mer alvorlige utslipp av sot og partikler (PM). Spesielt med den nye utviklingen av små høyhastighets dieselmotorer, kan en rekke avanserte teknologier, som elektronisk styrt direkteinnsprøytning, common rail, turbolading, mellomkjøling, etc. brukes på små dieselmotorer, slik at de opprinnelige manglene dieselmotorer er oppnådd. En bedre løsning, og fordelene med dieselmotorer når det gjelder energisparing og CO2-utslipp, kan ikke erstattes av alle varmemotorer, inkludert bensinmotorer, og blir en" green engine"