En gassturbin kjøretøy bruker en gassturbin som en motor, og billig tungolje eller pulverisert kull som drivstoff. Det rare er at bensinmotorer først ble brukt i biler før de ble brukt i fly, mens gassturbiner først ble brukt i luftfart og bare tilbake til bakken etter "dominerende" i luften.
Gassturbinlokomotivet består av tre deler: en kompressor, et forbrenningskammer og en gassturbin.
Arbeidsprinsippet for et gassturbinkjøretøy er slik. Luft kommer inn i kompressoren og komprimeres til 4 til 5 atmosfæriske trykk. Den kommer inn i regeneratoren for oppvarming, og går deretter inn i forbrenningskammeret. Samtidig injiseres drivstoff i forbrenningskammeret. Det brenner, utvider og blir en høy temperatur og høytrykks gassstrøm. Denne gassstrømmen blir introdusert i gassturbinen, påvirker turbinbladene, gjør at den roterer, driver generatoren eller driver den hydrauliske momentomformeren, og driver deretter hjulene på lokomotivet.
Gassturbinlokomotiver er enkle i struktur, lett vekt og liten i størrelse, slik at kraften per enhetsvekt er veldig stor, vanligvis når mer enn 8000 hestekrefter, og hastigheten er ganske rask, og den kan kjøre mer enn 150 kilometer i timen. Selv om den spiser "grove korn"-tung olje eller kullpulver, er fordøyelsen og absorpsjonskapasiteten ikke dårlig, med en termisk effektivitet på 16%, som er mer enn dobbelt så mye som et damplokomotiv.
Et annet trekk ved gassturbinkjøretøyer er "beskyttelse mot kulde", noe som øker termisk effektivitet og strøm ved drift ved lave temperaturer. For eksempel, når temperaturen er 15 ° C, er kraften 3000 hestekrefter, og når temperaturen synker til 5 ° C, kan kraften nå 4000 hestekrefter. Samtidig bruker den svært lite vann, og det kan opprettholde en lang tid drift med ett tillegg av vann, så det er spesielt egnet for ørkener, kulde, platå, tørre områder, og det er også egnet for drift på jernbanelinjer med bratte bakker og tung trafikk.