Enhetsprinsipp om forskyvning
Volumet av rom som stemplet beveger seg fra øvre døde sentrum til nederste døde sentrum kalles sylinderforskyvningen. Hvis motoren har flere sylindere, kalles summen av alle sylinderens arbeidsvolumer motorens forskyvning. Kina har en standard for klassifisering av biler i henhold til motorforskyvning. For eksempel er en bil under 1L en liten bil. En bil større enn 1L er mindre enn eller lik 1,6L. En bil større enn 1,6L er mindre enn eller lik 2,5L. En bil større enn 2,5L er mindre enn eller lik 2,5L. 4L er en sedan-til-høy klasse sedan, og mer enn 4 er en premium sedan. Praksisen med å dele bilklassen etter motorforskyvning er faktisk noe utdatert, er et tradisjonelt konsept, og er ikke egnet for dagens bildesign. Fordi bilens produktkvalitetsposisjonering nå ikke kan defineres utelukkende basert på motorforskyvning, for eksempel samme karosseri, kan det være flere forskjellige motorer som passer, til og med den samme motoren, de samme forskyvningsmodellene, og det kan være en veldig annen konfigurasjon. Noen avanserte modeller kan ha høyere priser og ytelse enn modeller med større forskyvninger. For eksempel har flere modeller av Tianjin Toyota Vios samme kroppsstørrelse og motorforskyvning (1,5L), men på grunn av forskjeller i konfigurasjon. Prisen varierer fra 135.000 yuan til 195.000 yuan. Den høyeste konfigurasjonen av Vios er dyrere enn 1.6L Bora, 1.8L Santana 2000, til og med 2.0L Sonata GL2.0, China 2.0, Chery Oriental Son 2.4 osv. For eksempel er motorforskyvningen klassifisert i biler, og 195.000 yuan Vios og 49.900 yuan Geely Meiri (1.3L) skal være i samme klasse biler, som alle er vanlige biler. Denne inndelingen er åpenbart urettferdig. Derfor er det nødvendig å kombinere tre faktorer for å bestemme bilklassen. Den ene er størrelsen på bilkarosseriet, den andre er motorforskyvningen, og den tredje er konfigurasjonen. Det er ikke bare en faktor, men med tidenes utvikling og bilindustriens fremgang er disse standardene stadig forskjellige.