Utviklingen av Lamborghini
Ferruccio Lamborghini (en "Ferrugio Lamborghini") var en gang en ungdom som bodde i provinsen Ferrara i regionen Emilia-Romagna i Nord-Italia. I løpet av andre verdenskrig var han mekaniker av det italienske Royal Air Force, hvoretter han kom inn i en kommersiell traktorfabrikk bygget på grunnlag av militæranlegg i andre verdenskrig. I midten av 1950-tallet har Lamborghini traktorfabrikk, Lamborghini Tractor Co., Ltd. blitt en av de største produsentene av landbruksutstyr i landet. Han har også en vellykket gassvarmer og klimaanlegg produsent.
I 1958 kjøpte han den første Ferrari, en 250GT, og kjøpte deretter noen. Ferruccio Lamborghini liker Ferrari-biler veldig mye, men han mener at for vanlige veier er Ferrari-bilene veldig tøffe og bråkete, tydeligvis mer egnet for sporet. Da Ferruccio Lamborghini's Ferrari-bilkobling hadde problemer, fant han ut at Ferrari-bilkoblingen var akkurat det samme som Lamborghini-traktoren. Ferruccio Lamborghini dro til Ferrari og ba ham om å erstatte en bedre kvalitetskobling, men ble avvist. Ferrari sa at Ferruccio Lamborghini bare er en traktorprodusent, så han vet ingenting om sportsbiler. Så Lamborghini bestemte seg for å bygge en bilfabrik for å oppnå sin perfekte jakt på sportsbiler.
Lamborghini Motors er en sportsbilprodusent basert i Sant'Agata Bolognese, Italia. Selskapet ble grunnlagt i 1963 av Ferruccio Lamborghini. Grunnlegger Ferruccio Lamborghini var mekaniker av Royal Italian Air Force da han var ung. På grunn av sitt arbeid var Ferruccio veldig kjent med de mekaniske prinsippene. Etter andre verdenskrig ble en stor mengde militære materialer forlatt. Ferruccio Lamborghini begynte å bruke disse overskytende militærmaterialene til å produsere traktorer, og etablerte det opprinnelige Lamborghini-selskapet, som hovedsakelig var engasjert i produksjon av traktorer, bensinolje og klimaanlegg. I midten av 1950-tallet ble Lamborghini den største produsenten av landbruksmaskiner på den tiden på grunn av sin beherskelse av mekaniske prinsipper og mekanisk produksjon, i tillegg til det gode forretningsområdet.
Den vellykkede virksomheten til Ferruccio Lamborghini er veldig populær blant sportsbiler, blant annet Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz og mange andre kjente biler. I 1958 hadde Ferruccio Lamborghini sin første Ferrari 250 GT, og Lamborghini viste seg til slutt å lage sin egen bil fra 250 GT han eide. Det gjenspeiler også merkevaren til Lamborghini. Selskapets varemerke eliminerer firmanavnet, og gir bare en yak.
Det er mange grunner for etableringen av selskapet av Ferruccio Lamborghini. Den mest spredte versjonen er: En dag, da Ferruccio Lamborghini og Enzo Ferrari snakker om manglene på 250 GT, sa Enzo Ferruccio: "Det er ikke nødvendig å lage landbruksmaskiner kjøretøy, fortell meg hvordan å lage en sportsbil." Denne setningen gjør Ferruccios selvrespekt, siden da begynte Ferruccio å studere sin egen sportsbil. Den andre versjonen er mer autentisk, diktert av sønn av Ferruccio Lamborghini, Tonino Lamborghini. Ferruccio kjørte Ferrari 250 GT, klaget over at bilen var ute av kontroll på grunn av problemer med Ferrari-kjøretøyets kobling, noe som forårsaket uhellskader på folket som så på bilen. Imidlertid ignorert Enzo Ferrari ikke bare, men sa også til Ferruccio Lamborghini, ikke å kjøre Ferrari 250 GT, bare egnet for kjøring av landbruksmaskiner. Senere fant Ferruccio Lamborghini en passende reservedelerinstallasjon i firmaets lager, og løste problemet med Ferrari 250 GT. Siden da har Ferruccio Lamborghini, som er ekstremt lidenskapelig om sportsbiler, begynt å vurdere produksjonen av sportsbiler som kan dekke sine egne behov og bedre sportsbiler enn Ferrari.
I minnet til grunnleggeren av Lamborghini sa Stephen Wilhelman, nåværende president og administrerende direktør: "Ferrugio Lamborghini sa en gang at det er meningsløst å produsere den beste bilen i verden fordi folk bare husker Racers. Men hvis du kan produsere det beste biler i verden, vil folk alltid holde dem i tankene. For noen tiår siden opprettet Lamborghini den ekstraordinære Miura, som utvilsomt er en av verdens beste biler. Lamborghini opprettholder fortsatt denne tradisjonen for fortreffelighet og leverer verdens fremragende high- ytelse superbiler. "
Lamborghini er rart i Italia og i verden. Det ble født mystisk i verden, uventet lansering av en etter en forestilling med høy ytelse, det er en djevel, men ikke å gifte seg med verden, bare på grunn av sin stil. Lamborghini er et sjeldent kunstverk, og Gandini, en av Italias mest prestisjefylte designmestere, viet sitt liv til sitt arbeid. Hvert hjørne og hver linje er så lidenskapelig, og det tolker tydelig skjønnheten til Lamborghini's nesten primitive villighet. Selskapets logo er en yak full av styrke og klar til å starte et hardt angrep mot motstanderen. Det sies at Lamborghini selv er den slags oksidemper som ikke skal overskride, og reflekterer også egenskapene til Lamborghini-produktene. Fordi bilene produsert av selskapet er høyeffektive høyhastighets sportsbiler. Logoen på forsiden og baksiden av bilen sparer firmanavnet, og gir bare en yak.
I 1963 ble Lamborghinis bilfabrik etablert i Sant'Agata Bolognese, Italia, og Ferruccio Lamborghini begynte å ringe sitt eget designteam. Det første Lamborghini-chassiset ble bygd av et team av Ferrari-ingeniører Gian Paolo Dallara, akademikere Paolo Stanzani og Bob Wallance. Den forbedrede versjonen av dette chassiset ble brukt i Lamborghini's første sportsbil, 350 GTV. Den ble offisielt utgitt på Turins Auto Show i oktober samme år.
350 GTV er faktisk bare en modell for visning, og den virkelige produksjonsversjonen ble offisielt utgitt på 1964 Geneva Motor Show. Produksjonsmodellen heter 350GT. Produksjonsmodellen bruker et retunert chassis med en V12-motor og en maksimal effekt på 280 hk. I år produserte Lamborghini 13 350 GT, og for å konkurrere med Ferrari, er 350GT priset litt lavere enn samme nivå Ferrari. Bilen ble deretter produsert i to år med en total produksjon på 120 biler.
I 1965 forbedret ingeniør Gian Paolo Dallara 350GTs V12-motor til en maksimal effekt på 320 hk. Motoren ble brukt på 400 GT. På 1966 Geneva Motor Show lanserte Lamborghini offisielt 400GT. Etter lanseringen av 400GT ble bilen anerkjent av forbrukerne. Lamborghini lanserte deretter en rekke versjoner av 400GT-modellen. I 1968 lanserte Lamborghini to modeller, Islero GT og Miura P400. Den tidligere ble designet av den tidligere Maserati-designeren, som gjorde at Islero GT har mange skygger av Maserati-modellen, som har blitt kritisert av mange forbrukere. En annen bil, Miura P400, har tiltrukket seg stor oppmerksomhet. Bilen er Lamborghini's første sportsbil med en mid-motor layout, noe som skaper en presedens for Lamborghini's mid-engine design.
I 1971 begynte traktorfirmaet Ferruccio Lamborghini å oppleve finanskrisen. Den største kunden til Lamborghini-traktoren, den sør-afrikanske importøren Cento Trattori, har kansellert den langsiktige kontrakten med Lamborghini, noe som førte til at Lamborghini-salget skulle lide store tap. I 1972 solgte Ferruccio Lamborghini Lamborghini-traktorselskapet til den italienske produsenten av landbruksutstyr SAME, og konsentrert seg om driften av Lamborghini-bilfirmaet. Imidlertid begynte Lamborghini-bilfirmaet gradvis å miste økonomisk støtte, og modellutviklingshastigheten økte gradvis. Ro ned.
Til tross for økonomiske vanskeligheter lanserte Lamborghini fortsatt den viktige Countach-modellen i Lamborghini-historien i 1974. Bilen ble designet av Marcello Gandini og har en lav kropp med vinkelledesign. Dette gjør formen på denne bilen ekstremt aggressiv. Når det gjelder kraft, var Countach i utgangspunktet utstyrt med en 4,0 L V12-motor og ble senere erstattet av en 5,0 L, 5,2 L motor. Countach ble avviklet til 1990, da det produserte totalt 2,04.
Siden da har Ferruccio Lamborghini fortsatt å søke økonomisk støtte for å støtte driften av Lamborghini Motors. I 1980 gikk Lamborghini Motor Company i konkurs, og Mimran Brothers fra Sveits kjøpte Lamborghini. I 1985 lanserte Lamborghini et terrengkjøretøy LM002, det første masseproduserte terrengkjøretøyet i Lamborghini-historien.
I april 1987 ble Lamborghini, som hadde en stor etterspørsel etter midler, solgt på nytt. Kjøperen var Chrysler Automobile Company i USA. I 1990 ble en helt ny sportsbil lansert. Dette er en ny modell som erstatter Countach. For å uttrykke bilens feil har Lamborghini et spesielt navn for denne bilen, Diablo. Den raskeste produksjonsbilen i året. I 1998 endret Lamborghini hendene igjen, og det var denne håndskiftet som gjorde Lamborghini ekstremt tilstrekkelig økonomisk støtte. Den nye eieren av Lamborghini er den tyske Volkswagen-gruppen, og Lamborghini er plassert under ledelsen av Audi. Med støtte fra Audi har Lamborghini sitt eget ledelse å drive. Under ledelsen av Audi lanserte Lamborghini flaggskipsportsparken Murcielago i 2001. Murcielago har en mid-motor layout og allhjulsdrift. Den lave kroppen og strømlinjeformet kroppsdesign gjør Murcielago visuelt dynamisk.
I 2003 lanserte Lamborghini Gallardo, som er litt lavere enn Murcielago, og er relativt billig. Gallardo ble designet i 2000. Ifølge Italdesign Giugiaros design kombinerte Lamborghini sine egne designere disse parametrene for å forbedre den endelige Gallardo i henhold til selskapets egen designstil. I 2007 ble en Lamborghini topp-løpende Reventon introdusert, som også er den dyreste Lamborghini-modellen av året. Navnet Reventon er navnet på en oks i tyrefekteringen. Det drepte en berømt tyrefekter i tyrefekter i 1943, og oksen var kjent. Reventons form er futuristisk, noe som ser ut som en skyggefighter.
Den 5. november 2010 kjørte den siste Lamborghini Murcielago LP670-4 SV av produksjonslinjen, markerte fjæringen av Murcielago og markerte den kommende lanseringen av Lamborghini nyeste flaggskipsmodell. Den 1. mars 2011 ble Lamborghinis nye flaggskipsmodell, Aventador LP700-4, offisielt avduket på Genèves motorsport.
Den 19. juni 2018 nådde OPPO et globalt strategisk partnerskap med Lamborghini Motors.