Sammensetningen av bensin elektrisk kontrollsystem
Det er mange typer og modeller av moderne elektriske styringssystemer for bensin, men strukturen og prinsippet er like. De er også delt inn i sensorer (sensorer), elektroniske kontrollere (ECUer) og aktuatorer (Aktuator) på samme måte som den elektroniske kontrollen av dieselforsyningssystemer. tre deler.
Ulike sensorer og brytere, som kan overføre førerens intensjon, bensinmotors arbeidsforhold og miljøinformasjon til den elektriske kontrolleren i tide og i sanntid. Den elektriske kontrolleren bruker andre koblingssignaler i henhold til inngangssignalene fra de forskjellige sensorene, og bruker kontrollprogramvaren. Kombiner de lagrede kalibreringsdataene med diagrammet for analyse og beregning, bestemme hvordan du kontrollerer og utsteder forskjellige kontrollkommandoer til de respektive aktuatorene med tilsvarende elektriske signaler, og aktuatorene genererer tilsvarende handlinger for å oppnå den nødvendige kontrollen.
Av alle sensorinnganger er motorhastighet og luftstrøm (eller inntaksmanifold absolutt trykk) som representerer motorbelastningen de to mest grunnleggende inngangene. Den elektriske regulatoren bestemmer grunnverdiene for tenningsfremføringsvinkelen og injeksjonspulsbredden i henhold til de to, og kjølevæsketemperaturen, inntakslufttemperaturen og lignende er tilstandsparametere for å korrigere den grunnleggende tenningsfremføringsvinkelen og injeksjonspulsbredden . Hjørneposisjonssignalet til veivaksel (eller kamaksel) brukes til å bestemme tenningstimingen og injeksjonstimingen i forhold til det øverste døde sentrum av hver sylinder. Gassåpningssensorsignalet er nødvendig for dommen på tomgangstilstand, kompensasjon for injeksjonsmengde for overgangsforhold og lignende. Når en bensinmotor er utstyrt med en treveis katalysator, må det være en oksygenføler installert foran katalysatoren (også installert en før og etter katalysatoren) som kan reflektere luft-drivstoffforholdet for delvis belastning og termiske ledige forhold. Luft-brensel-forholdet tilbakemeldingssignal for lukket sløyfekontroll. Detonasjonsintensiteten og frekvensen som blir oppdaget av bankesensoren brukes som grunnlag for at den elektriske kontrolleren kan bestemme å utsette tenningen for å unngå deflagrering. Avhengig av motorens spesifikasjoner, kan andre sensorer (for eksempel boosttrykk, oljetrykk, kjøretøyhastighet og batterispenning, etc.) være tilgjengelige.