Silverstone Circuit-sporfunksjoner
I 1973 skled bilen som kjørte av Jody Scheckte under Woodcote-hjørnekjøringen i Silverstone, noe som resulterte i et kjedekrasj med åtte biler som styrtet sammen. For dette formål la skinnesiden en retardasjonskurve ved Woodcote Bend, og deretter i følgende 1991, 1994, 1996, 1997 ble Woodcote-kurven ytterligere modifisert. I møte med den stadig hardere konkurransen i vertslandet F1 Grand Prix, har Silverstone også kontinuerlig forbedret sine gjørmete veier og alvorlige trafikkproblemer for å unngå å bli utdatert og eliminert.
Silverstone-banen har lange rette baner og høyhastighets hjørner, som ikke bare tester bilens ytelse, men også tester grensene for førerens kjøreferdigheter og mot. I 1999 brakk Michael Schumacher beinet her, og verdensmesterne vant konkurransen til finalen i Japan Suzuka Grand Prix ble vunnet av Mika Hakkinen.
Silverstone-sporet er raskt, og krever at bilen har utmerket aerodynamikk, noe som er utfordrende for både føreren og bilen, Abbey-svingen og den siste S-svingen av Priory. Bøyene og Luffeild-svingene er ganske jevne, og sjåførene bruker vanligvis mellomstyrke. Startlinjen for dette sporet er veldig rart. Ikke alle drivere kan se startsignalet. Fordi sjåførene som venter på avgang, er på en kurve, slik at sjåføren bak ikke direkte kan se signallyset, så du må ta hensyn til førerenes bevegelse foran og se maskinen.