Injektor klassifisering
(1) Elektromagnetisk injektor av skaftnåltype
Når drivstoffet blir injisert, driver ankeret nålventilen til å stige fra setets overflate med omtrent 0,1 mm, og drivstoffet blir kastet ut fra presisjonsgapet. For å atomisere drivstoffet fullstendig, blir en nål på innsprøytningsakselen malt i fronten av nålventilen. Injektorens suge- og falltid er omtrent 1 til 1,5 ms.
(2) Elektromagnetisk injektor av kulventiltype
Kuleventilens ventilnål er lett i vekt og har en stor fjærbelastningskraft for et bredere dynamisk flytområde. Kuleventilen har en automatisk sentreringsfunksjon og god tetting. Samtidig forenkler kuleventilen strukturen til doseringsdelen og bidrar til å forbedre nøyaktigheten til drivstoffinjeksjonen.
(3) Elektromagnetisk injektor av chipventil
Den lette ventilen og setene i borehullet er kombinert med en magnetisk optimalisert injeksjonsenhet som gjør at injektoren har et bredt dynamisk flytområde og høy motstand mot tilstopping.
(4) Injektor med nedre oljeinntak
Ved å ta i bruk bunnoljetilførselsmodus, siden drivstoffet kontinuerlig kan strømme ut fra den øvre delen av injektoren gjennom det indre hulrommet til injektoren, er kjøleeffekten på doseringsdelen av injektoren veldig åpenbar, slik at generasjonen av luftmotstand kan effektivt forhindres, og bilens varme start kan forbedres. Pålitelighet.
I tillegg eliminerer drivstoffinjektoren med bunninjeksjon behovet for en drivstoffmanifold og bidrar til å redusere kostnadene.