Følelsen av soliditet er veldig åpenbar. Siden hjulene på begge sider av den uavhengige fjæringsbilen er koblet til kroppen uavhengig av hverandre,
Derfor, fra perspektivet til bruksprosessen, når ett hjul påvirkes eller vibreres, kan slagkraften absorberes av det elastiske elementet selv. Denne slagkraften vil ikke påvirke det andre hjulet, slik at produsenten kan passere passende justeringer i begynnelsen av modelldesignen. Skolen gjør det mulig for bilen å oppnå rimelig konfigurasjon når det gjelder kjørekomfort, stabilitet og håndtering av stabilitet. Generelt sett er håndteringen og komforten til den uavhengige fjæringsbilen betydelig bedre enn den ikke-uavhengige fjæringsbilen.
Suspensjon forbinder rammen og hjulene elastisk, og er relatert til den ulike ytelsen til bilen. Det er en av de tre viktigste samlingene av bilen (de to andre er: motor og girkasse). Fra det strukturelle synspunktet består bilfjæringen bare av noen enkle komponenter som stenger, sylindere og fjærer, men bilfjæringen er en svært vanskelig bilmontering for å møte kravene til perfeksjon. Dette er fordi fjæringen må møte styrestabiliteten til bilen. Det er nødvendig å sikre komforten av bilen, og disse to aspektene er motstridende. For å oppnå god komfort, er det nødvendig å i stor grad bufre vibrasjonen av bilen, slik at våren skal være utformet for å være mykere, men den myke våren kan lett føre til at bilen "nikker", akselerere "hodet opp" og alvorlig vippe, noe som ikke bidrar til bilen Styringen kan lett føre til ustabil drift av bilen.
Selv om komponentene i suspensjonen er enkle, er fastsettelsen av parametrene ganske komplisert. Produsenter må ikke bare vurdere komforten av bilen, men også kostnadene ved håndtering stabilitet. Basert på disse tre problemene har ulike produsenter forskjellige tilbøyelighetsstrategier. Det produserte også fem vanlige innenlandske suspensjoner: MacPherson uavhengig suspensjon, dobbel wishbone uavhengig suspensjon, enkelt etterfølgende arm torsjon bar stråle semi-uavhengig suspensjon, link spankulere uavhengig suspensjon, og multi-link uavhengig suspensjon.