Miljøpåvirkning av kjøretøyets eksos
Biler bruker generelt petrokjemiske drivstoff som bensin og diesel som kraftkilder. De avgir karbondioksid og andre eksosgasser under kjøringen, noe som er en av årsakene til luftforurensning, global oppvarming og surt regn. US Environmental Protection Agency regner med at hver karat av bensin som forbrukes vil produsere 8.887 gram karbondioksid, som vil produsere 10,180 gram karbondioksid per gallon diesel. Derfor har forbedret drivstoffeffektivitet for å redusere eksosutslipp blitt et viktig problem. Mange land bruker finanspolitikk som veibeskatning eller energibeskatning for å redusere kjøretøykjøp. I tillegg, for å løse disse problemene, er utviklingen av elbiler og hybridbiler også en varm utviklingsretning, og har tiltrukket mange bilprodusenter for å investere i forskning og utvikling. For dette formål har mange utviklede land fremmet ulike incitamenter av regjeringen til å prøve å løse miljøproblemer forårsaket av tung bruk av biler. Drivstoffskatter kan effektivt belønne biler som er mer effektive eller mindre forurensende (for eksempel elbiler, hybridbiler eller kjøretøy med alternative drivstoff). Høye drivstoffskatter kan effektivt få forbrukerne til å kjøpe mindre, lettere, mer drivstoffeffektive biler, eller til og med ikke kjøre. I gjennomsnitt er 75% av dagens biler resirkulerbare, og resirkulert stål kan redusere energiforbruk og forurensning. Den amerikanske kongressen diskuterer regelmessig drivstoffeffektivitet satt av den føderale regjeringen. Bussstandarden ble satt i 1985 med en drivstoffeffektivitet på 27,5 miles per US gallon (8,6 liter per 100 kilometer, 33,0 miles per tomme gallon), lette lastebiler. Standarden ble revidert i 2007 med en drivstoffeffektivitet på 22,2 miles per US gallon (10,6 liter per 100 kilometer, 26,7 miles per tomme gallon).