For å sikre at kollisjonsputen åpnes på et passende tidspunkt, har bilprodusentene fastsatt initieringsforholdene til kollisjonsputen. Først når disse betingelsene er oppfylt, vil kollisjonsputen eksplodere. Selv om i noen trafikkulykker, beboerne i bilen ble truffet med blodsutgytelse, og selv deres liv var i fare, og bilen var nær å bli vraket, men hvis kollisjonsputen eksplosjonsforholdene ikke er oppfylt, airbag vil ikke åpne.
Airbag distribusjon krever riktig hastighet og kollisjonsvinkel. Teoretisk sett, bare når kjøretøyet rett foran kjøretøyet treffer en fast gjenstand i en posisjon mellom ca 60 ° fra venstre og høyre, med en hastighet høyere enn 30KM / t, kan kollisjonsputen åpnes. Hastigheten nevnt her er ikke hastigheten på kjøretøyet som vi vanligvis forstår det, men hastigheten som kjøretøyet kolliderer med en relativt stiv fast hindring i testrommet. I selve kollisjonen er kjøretøyets hastighet høyere enn testhastigheten for å åpne kollisjonsputen.
Når en bil krasjer, er de viktigste stressdelene støtfangeren og kroppsskinnen. For å bufre virkningen av kollisjonen, er den fremre delen av bilkroppen for det meste designet med en kollisjonsbuffer, og stivheten i bilkroppen er også ujevn. I noen ulykker, for eksempel når en bil og en lastebil uten bakvakter har en drill-through kollisjon, eller en bil ruller over etter å ha kollidert med et rekkverk, eller en sidekollisjon av bilkroppen, slike ulykker ofte ikke har en direkte kollisjon med forsiden av bilkroppen. Hovedårsaken er kollisjonen mellom den øvre delen av bilhuset og siden. Stivheten i kollisjonskroppsdelen er svært liten. Selv om hytta har gjennomgått stor deformasjon, forårsaker skade eller død for beboerne i bilen, noen ganger airbag kan ikke åpnes på grunn av feil del av kollisjonen.