2019 mest verdige av topp 10 bil teknologi
Elektronisk utvendige speil
Utskifting av rearview speilene av kameraet har ikke bare stoppet bilen, men også produksjonen av McLaren Speedtail og Lexus ES. Sammenlignet med tradisjonelle speil, har kameraet bredere synsfelt og lavere Vindmotstand (McLaren Speedtail kan trekkes tilbake til kroppen i hastighet for å nå en øverst fart av 400km/t). I tillegg kan elektronisk kameraet unngå blindsonen av de tradisjonelle utvendige speilene og forbedre sikkerheten til bilen. I dag, de fleste lands regler tillater ikke bruk av denne teknologien, men tror at det er bare et tidsspørsmål før utgivelsen.
Head-up display (HUD)
Et japansk selskap kan bruke en film som inneholder en photoreactive materiale for å dekke frontruten. En laser projektor montert på panelet kan aktivere materialet slik at frontruten kan vise navigasjon, hastighet, fart, varsellys, etc. Nøkkelinformasjon. Kombinert med kroppen sensoren, kan driveren mer intuitivt oppdage fotgjengere, villdyr, etc. på veien, identifisere mulige risikofaktorer og gjør kjøringen tryggere.
5G V2X
Løpetiden på 5G kommunikasjonsteknologi vil gjøre sanntid nettverk mellom biler og biler, biler og veier, kjøretøy og mennesker, biler og Internett. Gjennom kroppen sensor og veien informasjon innsamlingssystemet, massive data generert og effektivt overføres gjennom 5G teknologi. , og lav latens i høy tetthet kjøretøy scenarier, aktivering Internett riktig overvåke, planlegge og administrere biler, folk, veier og objekter.
Bilmotor
I 2018 brakt Orbis en svært aggressiv hub systemet, gi opp tidligere sentrale motor løsningen, men biasing en liten, lett, lav-dreiemoment motor for å drive hjulene ved å kjøre en ring gear. Den nye hub motoren reduserer unsprung massen. Denne wheel hub systemet ble endret på Civic Type R å gjøre den Type R en firehjulstrekk med forbedret ytelse.
L3 nivå førerløse
Sammenlignet med L2-klassedriveren som allerede er kan mer vanlig på dette stadiet, føreren av bilen L3 ta en pause, fjerne oppmerksomheten fra veien miljøet og gjøre sine egne ting. Driveren må ta over når bilen trenger det. Selv om Audi A8L kan nå oppnå automatisk kjører på 60km/t, på grunn av begrensninger i retningslinjer og regler, kan denne konfigurasjonen bli introdusert i det innenlandske markedet. Med gradvis modenhet av autonom kjøring teknologi ventes reguleringer å bli ytterligere liberalisert.
Elektrisk bil trådløse ladingen
Trådløst eller induktiv lading teknologien kan effektivt forbedre lading effektivitet. Induksjon bruker et magnetfelt til å overføre strøm fra lading pad til bilen, som er så effektiv som kablet lading. Trådløs lading styrene fra fastlandet og WiTricity overføre opptil 11 kilowatt (6 til 7 kilowatt er typisk kraften i dagens offentlig kommunikasjonsutstyr).
Oppmerksomhet hjelpe system
Oppmerksomheten skjermen i Cadillac Super Cruise systemet bruker infrarødt kamera for å overvåke førerens siktelinjen. Hvis driverens siktlinje forlater veien videre for mer enn tre sekunder, vil systemet varsle deg sikkerhet av kjøretøyet. Hvis du ignorerer advarselen for lenge, vil bilen selv bremse ned og stoppe.
Underjordiske dataanalyse
Wvesense's HF bakken gjennomtrengende radar leser unike mønstre av underjordiske rør, steiner og røtter som fingeravtrykk å hjelpe kjøretøy forstå deres nøyaktige plasseringen i verden. Den ble utviklet av MIT og brukes av det amerikanske militæret i Afghanistan for å sikre at det reiser akkurat langs veien på veier dekket med sand. I fremtiden, kan denne teknologien hjelpe biler til å reise i ekstreme miljøer og løse problemet med bakken kjører sikkerhet dekket av snø og sand.
Wire brems
Etter elektrifisering styring og fjæring elektrifisering, vil bremsesystemet også introdusere samtale-teknologien for ekstrudering. Ekstern bremsen sender et signal fra pedalen til elektrisk aktuator. Elektrisk aktuator presser den hydrauliske oljen i låsen åpner og lukker. Sammenlignet med ren hydraulikksystemet, vekten kan reduseres, svaret er mer fleksibelt og fleksibilitet kan justeres. Føler og svar av pedalen justeres etter kjøring modus, og bytte mellom regenerativ bremsing og friksjon bremsing av elektrisk kjøretøy kan forbedres.
Super magnesium
Magnesium er ikke mye brukt i bilindustrien materialer programmer, men nye super magnesium vil endre dette. Super magnesium er lettere enn aluminium, men det er sterkere enn aluminium og koster halvparten så mye som karbonfiber. Sammenlignet med eksisterende magnesium legeringer, har super magnesium bedre korrosjonsbeskyttelse og mulighet for retninger styrke når blandet med sjeldne jord metaller. Selv om prisen er 20 til 35% dyrere enn aluminium, med storskala produksjon av super magnesium, vil kostnadene gradvis avta. Dette metallet kan kaste, smidde eller ekstrudert for programmer, fra suspensjon koblinger til kroppen ventilkomponenter.